” data-title=”Зернотрейдери просять державу офіційно оголосити про зупинку морського коридору” data-url=”https://kurkul.com/news/41760-zernotreyderi-prosyat-derjavu-ofitsiyno-ogolositi-pro-zupinku-morskogo-koridoru”> Зернотрейдери звертаються до держави з проханням офіційно повідомити про припинення роботи морського коридору 24 липня 2026 276 0
Kurkul.com
Через припинення навігації експортери зерна стикаються з ризиком невиконання контрактів з іноземними партнерами. Тому для підтвердження форс-мажорних обставин бізнес-спільнота наполягає на офіційному оголошенні державою про зупинку морського транспортного шляху. Про це повідомляє Latifundist.com.
Як зазначили представники зерноторговельних компаній у розмові з виданням, найбільші складнощі виникають за угодами на умовах CIF, за якими відповідальність за фрахт судна та доставку збіжжя до порту одержувача лежить на продавці. Зокрема, це стосується поставок пшениці та ячменю до країн північноафриканського регіону, таких як Алжир, Марокко, Туніс та Єгипет.
Однак наразі фактична доставка є неможливою, а для пред’явлення покупцям необхідно отримати офіційний документ, що підтверджує припинення функціонування коридору.
За словами співрозмовників Latifundist.com, без такого документа іноземні покупці можуть наполягати на виконанні укладених угод, оскільки раніше окремі судна все ж здійснювали заходи до українських портів.
«Проблема полягає не лише у збитках за конкретними угодами. Існує загроза дефолтів та внесення українських компаній до чорних списків великих державних замовників. Це ставить під удар репутацію України як надійного постачальника зернової продукції», — підкреслив один із трейдерів.
Президент Української зернової асоціації Микола Горбачов підтвердив потребу бізнесу в офіційній позиції держави стосовно функціонування морського транспортного коридору.
«Технічно судновласники уникають заходу в українські порти через щоденні обстріли. Навіть судна, які вже перебували поблизу, часто відмовлялися йти в Україну. Нові судновласники взагалі не розглядають такі маршрути», — поінформував він.
Микола Горбачов також додав, що на початку поточного тижня вартість фрахту для заходів в Україну зросла вдвічі-втричі порівняно з двотижневим періодом раніше. Однак, навіть за таких умов, екіпажі суден відмовлялися від виконання рейсів.
«Навіть якщо судновласник домовлявся про надання судна, капітан міг відхилити захід. Якщо держава офіційно заявить про ризики для судноплавства в морському коридорі, компанії матимуть підставу посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерних зобов’язань форс-мажорними обставинами, пов’язаними з війною», — пояснив президент УЗА.
На даний момент іноземні покупці можуть стверджувати українським постачальникам, що судна все ж таки заходили в порти, і, відповідно, контракти мають бути виконані.
УЗА вже зверталася до державних органів з проханням надати роз’яснення, проте відповіді поки що не отримала.
На думку Миколи Горбачова, через постійні атаки на портову інфраструктуру ситуація навряд чи покращиться найближчими тижнями. Тому офіційне підтвердження припинення роботи коридору надало б трейдерам аргументацію для перегляду або анулювання контрактів, виконання яких наразі неможливе.
© Юлія Немцева, Kurkul.com, 2026 р.
#порт#трейдинг#логістика#Російсько_українська війна