Аномальна жара, втрати врожаю, регулярні відключення електроенергії, низькі світові розцінки — ті труднощі, з якими аграрному сектору потрібно цього року працювати на додачу до воєнних умов. Додатковим ускладненням виступає висока вартість транспортування як наслідок штучно створеного ажіотажу на торгах за використання вагонів-зерновозів.
Представники агропродовольчого сектору підкреслюють, що АТ «Укрзалізниця» (УЗ), як державна інфраструктурна установа, повинна сприяти, щоб сільгосппродукція була конкурентоспроможною, а перевезення — прозорими, зрозумілими і за ринковими розцінками, гарантуючи економічну стабільність України. Однак УЗ, як державний монополіст, навмисне створює перепони, цим самим завдає збитків сільгоспвиробникам.
Михайло Різак, директор із взаємодії з органами влади компанії «НІБУЛОН»
Стратегію залізничних перевезень «Укрзалізниці» можна описати приказкою: «Сьогодні багато, а завтра нічого». KPI орієнтований виключно на максимальні прибутки зараз, що в умовах природної монополії знищує виробника продукції та не розвиває альтернативні стабільні шляхи експорту.