Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні суттєво ускладнилася. Для трейдерів ризики виконання контрактів дедалі більше переважають над ціною та якістю зерна, а нинішні умови багато учасників ринку оцінюють як гірші, ніж у 2022 році.
Про це в інтерв’ю Miller Magazine заявила генеральна директорка ASAP Agri та брокерка Atria Brokers Крістіна Серебрякова.
За її словами, покупці зараз частіше обирають швидкі поставки або вже завантажені партії зерна. Натомість укладати форвардні контракти стає складніше через невизначеність із транспортуванням та ризики зриву поставок.
Напруження найбільше відчувається на фізичному ринку. Зокрема, фрахт коастерів із українських дунайських портів до Єгипту зріс у 2,5 раза — до $77/т. Водночас страхування воєнних ризиків для українських глибоководних портів подорожчало з 1% до 1,5–2%.
Попри врожай пшениці на рівні 25,2 млн т, можливості України щодо експорту значною мірою визначатиме доступність портової інфраструктури.
За оцінкою ASAP Agri, експорт основних зернових та олійних культур може сягнути 45,8 млн т, якщо порти Великої Одеси працюватимуть стабільно. Якщо ж основне навантаження припаде на залізницю та автотранспорт, експортний потенціал може знизитися до 13,8 млн т.
Проблеми з логістикою спостерігаються і в Росії. За прогнозом ASAP Agri, там можуть зібрати близько 90 млн т пшениці. Водночас експорт залежатиме від ситуації з портами: за поступового відновлення поставок він може становити близько 40 млн т, а за збереження перебоїв у роботі портів Чорного та Азовського морів — лише 21 млн т.
Серебрякова зауважила, що навіть прогноз у 21 млн т може бути завищеним через обмежену пропускну спроможність портів Балтійського моря та залізниці.
Наразі імпортери продовжують купувати зерно невеликими партіями, очікуючи на зниження напруженості та покращення логістики. Однак така стратегія стає дедалі ризикованішою на тлі невизначеності з морськими перевезеннями.
